来源：经济日报-中国经济网

当下插电式混合动力的市场卖的最火的当属比亚迪的DM车型,比亚迪的混合动力汽车兼具了EV和HEV的特点,具有动力强劲、油耗低、平顺性好的特点,因此一直引领着插电式混合动力汽车的发展方向。比亚迪的混合动力汽车之前走的就是性能车的路线,在第二代DM技术上已经有P3 P4双电机用于驱动车辆,兼顾前驱和四驱两种驱动模式,已经具有了强悍的动力性能。

DM3在第二代的基础上又添加了高性能的BSG电机,在保持强悍的性能的基础上,又兼顾了经济性和平顺性。DM3的再进化既可以满足车主在超车或者高速上的对强劲动力的需求,又兼顾日常通勤低油耗的经济性,花费一样的钱,可以满足多种性能需求,这才是比亚迪混动成功畅销的原因。

BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator,通过英文名字可以了解到这是一个利用皮带传动兼顾启动和发电的一体机,显然比亚迪BSG电机的应用就是奔着高效率、经济性和平顺性而来的。BSG电机位于发动机前端,根据工程界对于不同位置电机的命名,BSG电机位于P0位置。在第三代DM技术中,比亚迪创新性地在P0位置加入了大功率BSG电机,实现了P0 P3 P4的三擎四驱结构,具有五种驱动模式可以选择。

高效率的“BSG发电机”

DM3系统BSG电机的最大功率为25kw,比一般的BSG电机功率高出60%左右,对于BSG电机来说,功率大不是为了驱动,而是为了获得更高的发电效率,特别是在市区高峰期的低速行驶时,相对于没有加装BSG电机之前的混合动力系统发电效率提高了21%。

在没有BSG电机的混动系统中,前电机就要兼顾驱动和发电两种职能,发电效率与前轮转速直接相关,低速行驶时,前轮转速很低,所以发电效率很低,发动机产生的能量没有被高效利用。

DM3系统由于BSG电机的加入,在低速以及堵车路段,就可以使用类似“串联式混合动力”的驱动形式,离合器断开,发动机不直接参与驱动车辆的行驶,因此发动机的转速可以控制在最经济的转速区间,带动BSG电机给动力电池充电,动力电池给电机供电,使得发动机的效率和BSG电机的发电效率最大化,达到节能的效果。

“BSG调速机”极大的改善了平顺性

BSG电机位于发动机的前端,通过皮带传动的方式与发动机相连,皮带的柔性连接传递动力过程中不会产生机械震动。BSG电机还可以调控发动机的转速,从而使得车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面平顺性得到极大的改善。

在启动的过程中,BSG电机可以迅速的拉升发动机的转速,是其越过低速抖动区间再点火,明显改善了发动机的启动平顺性。在升档降档过程中,BSG电机可以通过皮带传动把发动机的转速拉升或者降低到与档位相匹配的转速,通过BSG电机控制发动机的转速,改善换挡的平顺性。

简洁的“BSG启动电机”系统

DM3系统的BSG电机具有启动电机的功能,但是又不同一般的低压启动电机需要额外的启动电池来供电。DM3系统中的BSG电机的工作电压是360V-518V,可以直接使用动力电池进行供电,不需要额外的启动电池以及与之相配套的充电设备与线路。整个系统的布置更加的简洁,效率也会更高。

追求完美的比亚迪DM系统

由于大功率BSG电机的加入,比亚迪DM系统不再一味的追求高功率、高性能,而是在保持性能的同时更加注重于经济性和平顺性,更加细腻的捕捉到消费者的感受,所以DM3系列车型销量得到了进一步的提升。

全新一代唐DM的百公里加速达到了惊人的4.3s,纯电续航里程100km,可以满足日常通勤,工信部综合油耗1.6升/100km,平顺性和整车NVH都有了较大的提升。这超高的颜值、强劲的动力性能、较低的油耗、静谧的车内环境真让人忍不住想要把它带回家。

追求完美的比亚迪DM系统并不会止步于此,在追求更进一步经济性的道路上已经取得了较大的进展,从上海车展上比亚迪展台的阿特金森发动机可以看出,比亚迪的第四代DM技术会在经济性的道路上更上一层楼,探索永无止境。